Pere Navarro (DGT) admite que la comunicación de la baliza V16 «podría haberse hecho mejor»

El director general de Tráfico (DGT), Pere Navarro, ha reconocido públicamente que la información y comunicación sobre la implantación de la baliza V16, el dispositivo luminoso de preseñalización de averías y riesgos en carretera, "podría haberse hecho mejor". Estas declaraciones se produjeron durante su intervención en la presentación de una campaña de la Fundación Abertis centrada en la lucha contra la somnolencia al volante. El evento sirvió también para abordar la seguridad vial en España.

Navarro aprovechó su comparecencia para expresar su convicción de que la futura reducción de la tasa de alcohol permitida para los conductores en España acabará materializándose. "Caerá como fruta madura", afirmó el máximo responsable de la DGT, calificando la aprobación de esta medida como una "cuestión de tiempo".

La baliza V16, obligatoria desde el pasado 1 de enero, ha generado un considerable debate público y político. Lo que comenzó como una medida de seguridad vial ha derivado en uno de los temas más controvertidos del sector automovilístico y de la actualidad política. La obligatoriedad del dispositivo ha suscitado dudas y posturas enfrentadas entre conductores, talleres, asociaciones sectoriales y partidos políticos.

La controversia ha llegado al Congreso de los Diputados. Formaciones como VOX han presentado propuestas para frenar o modificar su uso obligatorio. Por su parte, Sumar también ha impulsado iniciativas relacionadas con la normativa de tráfico, incluyendo cambios en el sistema de multas. Esta discusión sobre la baliza V16 trasciende el ámbito técnico para adentrarse en el debate político y social.

El debate sobre la baliza V16 no se limita a sus características técnicas o su eficacia lumínica frente a los triángulos de emergencia. Las preocupaciones abarcan la seguridad vial real que aporta, el coste económico para los conductores españoles, la necesidad de adaptar los vehículos a esta nueva tecnología y, de manera destacada, la forma en que se ha comunicado y explicado la norma a la ciudadanía.

VOX ha articulado su oposición en tres ejes principales. La formación política busca suspender la obligatoriedad generalizada de la baliza V16, argumentando la necesidad de más estudios independientes que respalden su eficacia. VOX considera que la medida representa un "gasto añadido" para los automovilistas, especialmente para quienes ya contaban con elementos de seguridad previos o no perciben una necesidad clara de sustituirlos.

Frente a estas críticas, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha defendido firmemente la baliza V16. La ha calificado de dispositivo con "claros e importantes beneficios" y ha atribuido las críticas a "bulos y noticias engañosas", a veces "alentados por la derecha y la ultraderecha de forma consciente y deliberada". Marlaska ha descrito la baliza como "un dispositivo de preseñalización avanzado, de uso sencillo, que minimiza riesgos y que incrementa la seguridad".

Las cifras aportadas por el ministro respaldan la apuesta de la DGT por la nueva tecnología. Hasta el 15 de febrero, se habían registrado más de 100.000 activaciones de balizas V16 en el Punto de acceso nacional de información de tráfico. Esto se traduce en una media de 2.300 activaciones diarias. Marlaska recordó las trágicas consecuencias de los métodos de preseñalización anteriores. El Balance de Siniestralidad Vial de 2025 registró 103 peatones fallecidos en carretera, muchos al bajarse del vehículo para colocar los triángulos. Entre 2018 y 2024, 159 personas perdieron la vida en circunstancias similares, una media de 24 al año.

La postura de Pere Navarro, reconociendo una comunicación mejorable pero defendiendo la esencia de la medida, junto con el respaldo ministerial y las cifras de uso, dibujan un panorama donde la baliza V16 se consolida. Pese a las controversias, es un elemento clave en la estrategia de seguridad vial de la DGT. La autoridad de tráfico confía en que, con el tiempo, la ciudadanía asimile su utilidad y las dudas iniciales se disipen. Espera, asimismo, que la reducción de la tasa de alcohol al volante se convierta pronto en una realidad legislativa.