Adiós a Felt y foco total en las motos
La estrategia de Bajaj en KTM ha dado un giro de 180 grados. El gigante indio deja atrás el negocio de las bicicletas para centrarse exclusivamente en las motocicletas. Este cambio radical ha culminado con la venta de la prestigiosa marca de bicicletas Felt y un enfoque total en potenciar las ventas de motos de las marcas del grupo: KTM, Husqvarna y GasGas. La empresa matriz, Pierer Mobility, será rebautizada como Bajaj Mobility AG, marcando el inicio de una nueva era.
Adiós a las bicis: Bajaj liquida Felt y redefine Pierer Mobility
Tras meses de rumores, la entrada definitiva de Bajaj ha supuesto una reestructuración profunda en Pierer Mobility. La principal consecuencia es el abandono total del sector ciclista. La venta de Felt Bicycles, marca estadounidense de bicicletas de alto rendimiento adquirida en 2021, es el movimiento más significativo. La compañía regresa a manos de sus directivos, Florian Burguet y César Rojo, quienes asumirán la gestión total de la firma. Este desprendimiento pone fin a una etapa que incluyó la desinversión en R Raymon y el cese de planes vinculados a Husqvarna y GasGas en el sector de las e-Bikes.
Cifras de récord: las ventas de motos se disparan un 125%
La nueva estrategia de Bajaj parece estar dando sus frutos de manera espectacular. El primer trimestre de 2026 ha sido testigo de un incremento masivo en las ventas de motocicletas. Las tres marcas del grupo (KTM, Husqvarna y GasGas) vendieron más de 40.000 unidades a nivel mundial, lo que representa un crecimiento superior al 125% respecto al mismo período del año anterior. Este dato es crucial, ya que permite al grupo reducir significativamente su déficit financiero y obtener un EBITDA positivo de 5,5 millones de euros, un hito simbólico en su camino hacia la recuperación.
El nuevo orden: moto pura y costes de uso mínimos
La consigna es clara: eliminar todo lo que no lleve un motor de moto. El proyecto KTM-Bow ha sido liquidado y el negocio de las bicicletas se da por cerrado. La consecuencia directa es que las bicicletas con el sello de la casa han desaparecido. Bajaj busca simplificar la estructura y obsesionarse con el negocio principal: la fabricación y venta de motocicletas. Esta simplificación también implica un cambio de enfoque, buscando hacer la movilidad en moto más accesible. Un ejemplo de ello es la Bajaj Pulsar NS 125, que cuesta moverla a razón de solo 2,20 euros al día, incluyendo combustible, mantenimiento y neumáticos, demostrando que una moto de 125 cc no tiene por qué ser un lujo inalcanzable.
El futuro es Bajaj Mobility AG
La transformación de Pierer Mobility en Bajaj Mobility AG simboliza el control total del gigante indio sobre el destino del grupo. Con una estrategia definida y unos resultados iniciales prometedores, la compañía se prepara para consolidar su posición en el mercado de las motocicletas, dejando atrás cualquier dispersión en otros sectores. El foco está puesto en la eficiencia, el crecimiento de ventas y la rentabilidad, redefiniendo lo que significa ser una marca de motocicletas en el siglo XXI.
Bajaj ha llegado a KTM con una motosierra: adiós a las bicis y récord histórico de ventas. La empresa austríaca se ha convertido en una compañía mucho más pequeña, más simple y totalmente obsesionada con vender motos. La respuesta es pasando sierra por prácticamente todo lo demás, lo que no vale.
La nueva estructura, rebautizada ahora como Bajaj Mobility AG, ya ha empezado a aplicar cambios muy serios dentro del grupo KTM, Husqvarna y GasGas. Y aunque la situación económica todavía sigue lejos de ser perfecta, los primeros números empiezan a dar algo de aire. Durante el primer trimestre de 2026, KTM, Husqvarna y GasGas consiguieron colocar en el mercado más de 40.000 motos en todo el mundo, lo que supone un crecimiento absolutamente brutal respecto al año anterior: más del 125%.
